Na początku był rower…

Gdyby Armand Peugeot nie podjął decyzji o produkcji automobili przez swoją rodzinną firmę, to dziś najszybszym produktem Peugeota byłby rower a najgłośniejszym młynek do kawy. Armand nie przejął się plotkami, że hałas generowany przez automobile obniża nieśność kur i mleczność krów i wytrwał w swoim uporze wyznaczając kierunek rozwoju firmy na najbliższe 100 lat. Po burzliwych latach wojennych Peugeot był już znanym na całym świecie producentem mocnych i komfortowych limuzyn, które ze względu na wysoką jakość były zwane „francuskimi Mercedesami”. Byłoby tak pewnie do dziś, gdyby nie kryzys paliwowy w latach siedemdziesiątych. Klienci odwrócili się od wielkich, paliwożernych maszyn a przenieśli swoje zainteresowania na niewielkie samochody miejskie z ekonomicznymi silnikami. Peugeot nie pozostawał w tyle za rynkiem i nieśmiało zaatakował mikroskopijnym modelem 104. Prawdziwym bestsellerem okazał się jednak zaprezentowany w roku 1983 model 205. Prace projektowe nad popularną „dwieściepiątką” trwały aż sześć lat i pochłonęły ogromne nakłady finansowe. Efektem tytanicznej pracy francuskich inżynierów był niewielki pojazd o przestronnym wnętrzu i całkiem pokaźnym bagażniku. O dziwo miękkie zawieszenie i wygodne fotele predysponowały 205 także do podróży na dalszych trasach, zwłaszcza jeżeli samochód był wyposażony w bardzo oszczędnego i dynamicznego diesla. O dopracowaniu projektu świadczy fakt, że model 205 był produkowany bez przerwy przez piętnaście lat przechodząc po drodze jedynie kosmetyczne zmiany (cała bryła nadwozia pozostała bez zmian!) W rok po debiucie modelu światło dzienne ujrzała sportowa wersja GTi. Dzięki temu modelowi Peugeot całkowicie zmienił konserwatywny wizerunek marki.

Jak rodziła się legenda…

Pierwsze 205 GTi zostało zaprezentowane w 1984 roku. Od swoich słabszych braci różniło się agresywniejszymi dokładkami zderzaków, poszerzeniami nadkoli oraz aluminiowymi felgami o rozmiarze 14 cali. Zmiany we wnętrzu ograniczyły się do skórzanej kierownicy i kubełkowych foteli. Pierwsze GTI były wyposażone w silnik 1.6 o mocy 105 koni. Niby niewiele ale należy pamiętać, że silnik ten zapoczątkował nową rodzinę silników XU i posiadał wtrysk Bosch LE2 – Jetronic. Przy masie auta nie przekraczającej 900 kg osiągi były naprawdę niezłe. Na konkurencyjne Golfy GTi oraz Kadetty GSI padł blady strach… Peugeot poszedł za ciosem i w 1986 roku zaprezentował odmianę o mocy 115 koni. Wszystkie słabsze modele zostały wycofane ze sprzedaży z powodu braku zainteresowania. Aby jeszcze bardziej pognębić konkurentów w 1987 Peugeot wypuścił na rynek model z silnikiem 1.9 i powalającej mocy 130 koni mechanicznych! Od wersji 1.6 różniła się zastosowaniem hamulców tarczowych na tylnej osi, półskórzanymi kubełkowymi fotelami oraz aluminiowymi felgami speedline o rozmiarze 15 cali. Produkcja 205 GTi trwa nieprzerwanie przez 7 kolejnych lat do początku 1994 roku. Wtedy z taśmy zjeżdża ostatnie 1.9 GTi. Produkcja modelu 205 zostaje oficjalnie zakończona w Europie w 1998 roku.

Dlaczego kultowy?

Model 205 był przełomowym modelem dla Peugeota. Wniósł do oferty producenta świeżość i odrobinę szaleństwa. Sprzedano go w ilości ponad 5,3 miliona egzemplarzy. Ale nie to przesądziło o nazwaniu go kultowym. Zapytajcie użytkownika Volkswagena Golfa GTi czy słyszał o jakimkolwiek sukcesie sportowym swojego modelu. Raczej nie doczekacie się odpowiedzi. Peugeot na bazie nadwozia seryjnego 205 zbudował rajdowego potwora 205 T16 z centralnie umieszczonym silnikiem o skromnej mocy 450 koni. W latach 1984-1987 rajdowe Peugeoty 205 T16 prowadzone przez doświadczonych kierowców takich jak Ari Vatanen, Timo Salonen czy Juha Kankkunen całkowicie zdominowały rajdową grupę B aż do momentu jej likwidacji (z powodu kilku makabrycznych wypadków na trasach rajdowych). Małemu Peugeotowi nie dawały rady legendarne dziś Audi Quattro, Lancia Delta S4 czy Ford RS 2000. Po likwidacji grupy B Peugeot wycofał się z rajdów i na równie spektakularne sukcesy kazał swoim fanom czekać aż do 2000 roku, czyli do debiutu na trasach rajdowych modelu 206 WRC.

O atrakcyjność swojego bestsellera zadbał także sam producent wypuszczając podczas osiemnastu lat produkcji modelu ponad 30 wersji podstawowych oraz ok. 40 wersjach limitowanych. Niektóre z nich ( Color Line, Look czy Lacoste) były adresowane do młodych klientów, inne (Winner, Champion, Rallye z niepowtarzalnym silnikiem 1.3 z dwoma gaźnikami Webera) miały ukazaćtradycje sportowe modelu, jeszcze inne miały za zadanie podarować nabywcom odrobinę luksusu (Gentry - wykończone skórą i drewnem, wyposażone w ABS i klimatyzację, Griffe – luksusowa wersja GTI w nieco kiczowatym kolorze Laser Green, Indiana – z pieknym, jasnym wnętrzem). Peugeot 205 był też wdzięcznym obiektem dla przeróbek nadwozia jak i zwiększania mocy silnika. Najbardziej znane pakiety stylizacyjne to dimma i gutmann, nawiązujące do T16. Jeżeli posiadaczowi 1.9 GTi brakowało mocy, przy niewielkich nakładach na obróbkę silnika i zastosowaniu krótkiej skrzyni biegów z modelu 1.6 GTI mógł przyśpieszać do 100km/h w czasie ok. 6,5 sekundy. Wielu tuningowców – amatorów przekładało do swoich GTI silniki z Peugeota 405 MI16 lub 309 GTI16 o mocy ok. 160 koni. Jeden z polskich fanów 205 zamontował w swojej ukochanej 205 silnik V6 o pojemności 3 litrów i mocy 204 koni z Peugeota 406 Coupe. A niejaki VIncent Foucart upchnął nawet silnik z BMW o pojemności 3.6 litra.

Na koniec najważniejszy argument – przyjemnośćz jazdy. Wg autorów brytyjskiego programu motoryzacyjnego Top Gear Peugeot 205 zajął 3 miejsce na liście 100 najszybszych samochodów na świecie. Słowa negatywnie nastawionych do francuskiej motoryzacji Brytyjczyków nie wymagają żadnego komentarza „Peugeot 205 GTi - najprawdziwszy„hot hatch”, lepszy od wszystkich nowych. Jest w nim coś niesamowitego, nawet w zamykaniu drzwi i otwieraniu szyb nie mówiąc już o samej jeździe. Każdy element samochodu bierze udział w orgii jaką jest jazda tym Peugeotem – najlepszym GTI w historii. Każdy kilometr to przeżycie, każdy zakręt to wyzwanie, każda zmiana biegów to sama radość. Mamy teraz złoty okres dla "gorących hatchbacków" ale umówmy się – tegoroczna klasa 2007 to nieuki i za karęwszyscy powinni siedzieć z tyłu w 205 GTI. Smutne że od czasu 205 żaden „hot hatch” Peugeota nie był już taki sam jak pierwowzór. Ale teraz wszyscy chcąnawigacji, klimatyzacji i 10 poduszek powietrznych. To źle dla nich, gdyż jużnie doświadczą czegoś takiego jak wtedy kierowcy 205 GTI”.



Porady praktyczne.


Zainteresowani zakupem kultowej 205 powinni się spieszyć. Większość wyprodukowanych egzemplarzy zakończyła już swój ciężki żywot na złomowiskach. Pozostałe też nie mają lekko. Część jest bezlitośnie katowana w rajdach i KJS, inne padły ofiarą wiejskiego tuningu, nieliczne trafiły w ręce prawdziwych pasjonatów modelu. W poszukiwaniu modelu warto wyjechać do Francji, Holandii lub Szwajcarii. Ceny nie będą jednak niskie – od 1000 euro za zajechaną padlinę do 5000 euro za prawdziwego rodzynka. W Polsce można znaleźć czasem egzemplarze godne uwagi ale ich cena sięga 10 000 zł. Nawet dysponując o wiele większą kwotą można mieć problemy ze znalezieniem bezwypadkowego egzemplarza. Benzynowe silniki 1.6 i 1.9 są w miarę trwałe ale w dwudziestoletnim egzemplarzu trzeba liczyć się z koniecznością jego remontu – koszt ok. 2500 - 3000 zł. Nadwozie od 1988 roku jest w pełni ocynkowane, więc jeżeli samochód nie miał wypadku, rdza nie powinna być problemem. Zawieszenie przednie ma prostą konstrukcję z dwa trójkątnymi wahaczami (koszt ok. 150 zł/wahacz). Tylna belka jest nieco bardziej problemowa i wymaga regularnej obsługi. Zastosowane wahacze wleczone wymagają regularnego uszczelniania i wymiany łożysk igiełkowych co ok. 60 - 80 000 km. Zaniedbanie może skończyć się koniecznością remontu tylnej belki – koszt ok. 1200 – 1500 zł. W skrajnych przypadkach belka może być tak zużyta, że konieczna będzie wymiana na inną (belki z 205 GTI to towar deficytowy). Czasem drobne problemy może sprawiać elektryka bądź osprzęt silnika. Dojeżdżanie do pracy 205 GTi to kiepski pomysł – spalanie w mieście może sięgnąć nawet 15 litrów/100km (w korkach), jednakże nie do tego te auta zostały stworzone. Prędkość maksymalna 206 km/h też nie robi specjalnego wrażenia, choć na trasie spalanie spada do 6 - 8 litrów/100 km. Naturalnym środowiskiem dla 205 GTI są zakręty. Wsiądźcie do najmocniejszego modelu Porsche i spróbujcie uciec na krętej górskiej drodze przed 205 GTI. Będziecie bezlitośnie poganiani długimi światłami, że jedziecie zbyt wolno J.
 
Artykuł naszego klubowego kolegi: golas9